Calgary menggunakan dana federal untuk membeli bus listrik

Konten artikel

Ketika membahas mengenai transportasi umum perkotaan dan transportasi antar kota baru-baru ini, fokusnya sebagian besar tertuju pada kereta api.

Konten artikel

Pemerintah provinsi telah menunjukkan minat yang serius dalam membentuk jaringan kereta api penumpang provinsi, sementara Calgary terlibat dalam perdebatan yang tampaknya tak ada habisnya mengenai kereta ringan Jalur Hijau yang secara teori suatu hari nanti akan menyediakan perjalanan satu kursi dari Ujung Selatan ke Utara.

Meskipun jaringan bus yang terencana dan dikelola dengan baik, seperti halnya kereta api, dapat menarik masyarakat untuk memilih angkutan massal dibandingkan mobil pribadi untuk perjalanan tertentu, namun lebih sedikit waktu yang dihabiskan di bus sederhana.

Ketika lembaga angkutan umum di seluruh dunia berupaya memperbarui armada yang sudah tua – termasuk di Calgary, di mana banyak bus telah beroperasi selama sekitar 20 tahun – pemerintah federal telah meningkatkan pendanaan untuk mendukung kota-kota dalam membeli baterai-listrik yang bebas emisi. bus. mobil.

Konten artikel

Konten artikel

Rencana tersebut dapat menimbulkan dampak buruk yang tidak diinginkan pada pengiriman angkutan umum: Pesanan bus listrik Calgary Transit yang akan datang akan dikurangi dari yang direncanakan 259 menjadi hanya 180, menurut laporan Postmedia baru-baru ini.

Ironisnya, insentif federal untuk bus listrik menurunkan daya beli

Meskipun pemerintah federal berkomitmen sebesar $325 juta untuk membantu kota tersebut membeli bus pada bulan Juni 2023, biaya per kendaraan telah meroket sejak saat itu.

Pemerintah federal harus mengetahui bahwa insentifnya mempunyai dampak inflasi.

Bus bukanlah sesuatu yang dapat dibeli oleh agen angkutan umum dari mana saja. Ini adalah kendaraan khusus dengan jumlah pemasok terbatas yang memiliki kemampuan produksi terbatas.

Konten artikel

Hal ini merupakan berita buruk bagi perusahaan angkutan umum, karena daya beli mereka telah menyusut.

Jika tujuannya adalah untuk mendorong lebih banyak orang agar menyerahkan mobil mereka jika memungkinkan, maka Ottawa harus mendorong operator angkutan umum untuk menggunakan dana yang dialokasikan untuk membeli bus sebanyak mungkin, menggunakan kendaraan yang sesuai dengan kebutuhan, lingkungan operasional, dan anggaran mereka.

Menurut data terkait kendaraan penumpang yang dihasilkan oleh Departemen Energi AS pada tahun 2015, kendaraan bertenaga baterai memiliki efisiensi yang lebih tinggi. Badan tersebut menemukan bahwa baterai yang diisi menggunakan energi yang dihasilkan dari gas alam kehilangan lebih sedikit dan menghasilkan lebih sedikit emisi.

Namun gas alam yang digunakan langsung sebagai bahan bakar masih lebih baik dibandingkan solar dalam hal emisi mesin.

Konten artikel

Faktor pembatas baterai tetap pada kapasitasnya. Bus listrik Edmonton di atas kertas memiliki daya jelajah 340 kilometer, namun dalam penggunaan sebenarnya, rata-rata daya jelajah hanya 117 kilometer. Sementara itu, sebuah produsen bus besar di Kanada mengatakan bahwa bus gas alam terkompresi mereka dapat menempuh jarak sekitar 600 kilometer dengan sekali pengisian bahan bakar.

Artinya, lembaga angkutan umum di Alberta yang memilih bus bertenaga baterai akan membayar mahal untuk mencapai nol emisi knalpot dan meningkatkan penyeimbangan emisi selama fase pembangkit listrik.

Sebagai perbandingan, mereka dapat membeli bus yang menggunakan bahan bakar gas terkompresi dan mendapatkan peningkatan emisi yang tidak terlalu signifikan, namun mereka dapat membeli lebih banyak kendaraan dan melihat apakah harga satuan bus tersebut lebih murah dibandingkan bus listrik bertenaga baterai.

Konten artikel

Memiliki lebih banyak bus lebih penting daripada bahan bakar untuk bus

Selain itu, dampak nyata terjadi ketika masyarakat memilih untuk naik bus (apapun dayanya) dan meninggalkan kendaraannya di rumah.

Menurut perhitungan, bahkan bus modern yang menggunakan mesin diesel yang lebih tua (yang lebih menimbulkan polusi dibandingkan bus yang menggunakan bahan bakar gas), dengan hanya sedikit penumpang di dalamnya, dapat mengurangi emisi dengan lebih efektif dibandingkan penggunaan mobil pribadi di Amerika Serikat.

Ironisnya, karena pemerintah federal sangat tertarik pada kendaraan tanpa emisi, skema insentif untuk bus bertenaga baterai mempersulit pemerintah daerah untuk mendapatkan bus baru yang mereka perlukan untuk memperbarui dan memperluas armada bus mereka, sehingga menghambat kemampuan mereka untuk memberikan layanan yang lebih banyak dan lebih baik. .

Jika Ottawa tertarik untuk membantu kota tersebut merevitalisasi armada busnya dan mendorong masyarakat untuk tetap menggunakan kendaraan mereka di rumah jika memungkinkan, maka insentif harus diterapkan pada jenis kendaraan apa pun yang terbaik untuk agen transportasi umum, bukan yang terbaik untuk pemerintah federal – bahkan jika itu berarti membeli kendaraan milik bus berbahan bakar gas atau solar.

rleong@postmedia.com

Konten artikel